Calculadora de relación corona/piñón
¿Más aceleración o más velocidad final? Ingresa los dientes de tu combinación actual y la que quieres probar, y mira exactamente cuánto cambia la relación final y la velocidad de tu moto a las mismas RPM.
Cómo leer el resultado
- Relación más alta (corta): corona más grande o piñón más pequeño. Más fuerza y aceleración, motor más revolucionado en carretera, velocidad final un poco menor.
- Relación más baja (larga): corona más pequeña o piñón más grande. Menos RPM a velocidad de crucero y algo más de velocidad final, a costa de aceleración y de fuerza en subidas.
- Regla práctica: −1 diente en el piñón equivale aproximadamente a +2.5 a +3 dientes en la corona. Para cambios grandes conviene mover la corona, que reparte mejor el desgaste de la cadena.
Cambios típicos y su efecto
| Cambio (desde 15/45) | Relación | Efecto |
|---|---|---|
| 15/45 (original) | 3.000 | Equilibrio de fábrica |
| 15/47 (+2 corona) | 3.133 | +4.4% aceleración, −4.3% velocidad |
| 14/45 (−1 piñón) | 3.214 | +7.1% aceleración, −6.7% velocidad |
| 15/43 (−2 corona) | 2.867 | −4.4% relación: más velocidad, menos punch |
| 16/45 (+1 piñón) | 2.813 | −6.3% relación: crucero más relajado |
Preguntas frecuentes
¿Qué pasa si pongo una corona más grande?
Más dientes en la corona acortan la relación final: la moto acelera más fuerte y responde mejor en subidas, pero el motor gira a más RPM a la misma velocidad, la velocidad final baja un poco y el consumo en carretera sube.
¿Qué pasa si pongo un piñón más pequeño?
Quitar un diente al piñón tiene un efecto parecido a subir 2–3 dientes en la corona: relación más corta, más aceleración y menos velocidad final. Es el cambio más barato, pero un piñón muy pequeño cierra más el ángulo de la cadena y acelera su desgaste.
¿Cambiar la relación daña el motor?
No lo daña, pero cambia el régimen al que trabaja: con relación más corta el motor gira más revolucionado en carretera. También descalibra el velocímetro en motos que miden en la salida de la caja (marcará de más con relación más corta).
¿Tengo que cambiar la cadena si cambio corona o piñón?
Si el cambio es de 1–2 dientes normalmente ajusta con el tensor. Cambios grandes de corona pueden pedir una cadena con más eslabones. La regla de oro: si la cadena o los dientes ya muestran desgaste (dientes en punta o "aleta de tiburón"), cambia el kit completo — cadena nueva sobre dientes gastados dura la mitad.
¿Cuántos dientes trae mi moto de fábrica?
Está en la ficha técnica o contando los dientes directamente. Combinaciones comunes: 14/38 en motos de trabajo 125cc, 15/45 en naked 150–250cc, 16/43 en deportivas medias. La relación de fábrica es el equilibrio que el fabricante eligió entre aceleración, velocidad y consumo.